巴林大奖赛的两套轮胎分别时超软胎和硬胎，也就是最软的一套轮胎和最硬的一套轮胎。这算是一个比较奇葩的配置，在巴林这种赛道，两种轮胎对速度的影响是非常大的，显然主办方是希望用过轮胎的差异性，让各支车队的策略出现差异，让比赛变得更加的精彩。

今年的超软胎不耐磨，在巴林的这种高温赛道更是如此，能撑15圈就算是不错的了。而整场比赛要跑58圈，硬胎肯定是撑不住余下的43圈的，车手必须要再一次的进站换胎，所以这一场比赛，车手最少要有两次的进站。

比赛开始后，张冠想要利用发车超越前面丰田的格洛克，但是并没有成功，而格洛克却超越了队友特鲁利，来到了的第一位。后面汉密尔顿也超越了维特尔，并且紧接着向着张冠发起了进攻，张冠只好放弃了追击前面的特鲁利，转而防守身后的汉密尔顿。

汉密尔顿可是F1中的超车达人，他超车的方式也是很直接和干脆，他最习惯在直道末端，利用一个更慢的刹车点超过对手，然后极限的入弯来守住位置。这种超车很具有观赏性，难度很大，同时也很危险，也就只有汉密尔顿这种驾驶风格人，才适合这种方式的超车。

巴林赛道有四条比较长的直道，所以汉密尔顿很喜欢这条赛道，因为他有更多超车的机会，就比如现在，他想利用自己最擅长的方式，超越张冠。

汉密尔顿将车速提升到300公里，前面的4号弯是一个59度的V形弯，想要通过这个弯道要将速度降低到100公里以下，所以车手需要一个大脚的刹车。

汉密尔顿显然是准备拼这一个刹车点，刹车晚一点，速度快一点，更极限的转弯，完全不讲道理的超越，类似的超车，他曾经做过很多次。

两辆赛车用的都是梅赛德斯奔驰对于引擎，银色的迈凯伦跟在红色的中国力量后面，汉密尔顿正在利用张冠的尾流，下一刻，他突然将赛车闪到赛道内侧，同时他测眼看了一眼旁边的张冠。

“还不刹车么？”这一瞬间，汉密尔顿犹豫起来，因为他发现张冠的刹车点也很晚，照这样子继续下去，自己很难抢到进弯的先机。

“要和我拼刹车点么？我岂会输给你！”汉密尔顿没有选择马上踩刹车。

“不行，前面是个低速弯，再不刹车，要过不去了！不能再晚了。”汉密尔顿最终还是选择了刹车。

几乎是同时，张冠也踩下了刹车，两人采取了一模一样的刹车点，然而张冠作为防守一方，路线要更优一些，他还是率先拐入了弯道。

接下来是几个高速弯，而中国力量赛车下压力大的优势在弯道中体现出来，汉密尔顿很快的便被张冠甩在了身后。而与此同时四五名的维特尔也追了上来，维特尔在发车的时候被汉密尔顿超越，现在当然想要反超，于是毫不犹豫的向汉密尔顿发动了进攻。汉密尔顿陷入到与维特尔的缠斗当中，无法继续追击张冠。

摆脱了汉密尔顿追击，张冠马上冲向了前面追赶前二名的丰田赛车，然而几圈下来，张冠却并没有追的上两辆丰田，反倒是两辆丰田赛车不断的刷新最快单圈。

正如赛前罗斯-布朗所预料的那样，两辆丰田果然采用的是最轻的载油，他们也是最先进站的，两辆丰田分别选择在第11圈和第12圈选择了进站，出站后则分别落在了第9和第10。而此时张冠赛车中的油量，再跑个七八圈绝对没有问题。