一级方程式这种追求抓地力的赛车自然不会被风吹的翻车，但是横风会对赛车的空气动力学造成影响，这种影响可能是有利的，也可能是有害的。

而对于中国力量的赛车来说，其实是很适合这条赛道的，梅赛德斯奔驰的引擎在高速赛道上的表现不逊于法拉利，双层扩散器也可以给赛车在弯道中提供帮助。

周五的练习赛很平淡，各个车队也都在调试自己的赛车，唯一算得上新闻的是丰田车队在这一站比赛中启用了他们的动能回收系统，他们成了“扩散器帮”中第一支安装动能回收系统的车队。

周六下午的排位赛开始之前，巴林的空气温度已经到了38摄氏度，赛道温度更是高达51摄氏度，这让很多车手都觉得有些不适应。38度的高位，坐在狭小的赛车空间当中，还要穿着赛车服带着头盔，这显然是一种煎熬。

第一节练习赛，张冠迅速的跑完了一次计时圈后，就马上将赛车开回了车房，头盔和赛车服让他完全感受不到风吹来的凉爽，反倒是38度的高温是实实在在的事情。

1分32秒978，这是张冠在第一节排位赛中的成绩，而这个成绩也排在了所有车手的第四名，足以让他顺利的晋级到第二节排位赛。

第二节排位赛，张冠同样是只跑了两拳就回到了维修区，他的成绩是1分32秒822，这个成绩也足以保证他获得晋级。

和前几站比较起来，张冠的排位赛成绩显然是大幅度的下降，之前的排位赛里，张冠每一次都可以拿到0.5秒以上的领先优势，而今天张冠在前两节都没有拿到第一名。

当然这也是和气候有关，这里的天气，甚至让张冠有了一种要弃赛的冲动。

两节排位赛结束后，气温已经上升到了40摄氏度。

第三节排位赛，张冠连续三次刷新了最快单圈，他甚至将最快单圈跑进了1分34秒以内。但是在最终一圈的时候，张冠的成绩却接连被丰田车队的两辆赛车所超越。其中丰田车队的特鲁利成绩是1分33秒431，丰田车队的另一名车手格洛克的成绩是1分33秒712，张冠以1分33秒995位居第三。

这也是张冠继上一站排位赛退赛之后，再一次没有拿到杆位。

丰田车队则是继2005年日本站之后，再次夺得比赛的杆位，同时也是车队历史上首次头排发车。

第四名发车的是红牛车队的维特尔，第五名是迈凯伦的汉密尔顿，张冠的队友巴里切罗排在了第六，之后则是雷诺的阿隆索和法拉利的马萨。

从赛车中爬出来后，张冠直接跑到了空调的出风口前，而罗斯-布朗则快步的走了过来。

“特鲁利的成绩是1分33秒431，比我快了0.5秒还多，他怎么跑的这么快？那个动能回收系统的效果就这么棒么？”张冠当头迎向空调出风口，开口问道。

“应该不是动能回收系统的效果，他们肯定是超轻的载油。我想他们在明天的比赛中应该是超软胎起跑，然后10圈左右的时候，就会进站换胎的吧！”罗斯-布朗开口答道。(未完待续。)